En una reunión informativa de las Comisiones de Comercio y de Pequeñas y Medianas Empresas, presidida por el diputado Juan Fernando Brügge (Provincias Unidas), representantes del sector de remises expusieron sobre la situación actual de la actividad en las distintas regiones del país, abordando diagnósticos, problemáticas y propuestas legislativas.
Competencia desleal y falta de controles
Durante el encuentro, el presidente de la Cámara Argentina Agencias de Remises (CAAR), Mario Araujo, describió el panorama del rubro: «Representamos décadas de inversión, somos un sector que paga impuestos, contrata seguros especiales y genera empleo formal. Sin embargo, nos enfrentamos a la sistemática falta de control del Estado al transporte de pasajeros». En esa línea, aclaró que la entidad no se opone a la tecnología ni a la modernización de hábitos de los usuarios, sino a la «competencia desleal», por lo que solicitó la apertura de una mesa de diálogo vinculante para avanzar en una ley marco nacional que otorgue equidad y seguridad.
Por su parte, la apoderada legal de CAAR, María Daniela Llanos, destacó la oportunidad de visibilizar la realidad del sector y brindó datos sobre el alcance de la actividad: más de 180 mil conductores a nivel nacional, 250 mil autos habilitados, 8 mil agencias pymes y una facturación estimada de 2800 millones anuales.
Llanos explicó que el conflicto principal comenzó con el desembarco de gigantes internacionales de la tecnología que dejaron a las pymes en inferioridad de condiciones. «La utilización de estos algoritmos dentro del país sin control genera depreciación del trabajo humano y del capital, e implica una crisis de seguridad vial y de desprotección laboral; pedimos una legislación que controle y le ponga un freno, es un desafío social y federal», concluyó.
Pérdida de flota y pedido de regularización
En concordancia con las intervenciones anteriores, el apoderado legal de Manuel Tienda León, Carlos Alberto Fiorentino, aportó datos sobre el impacto directo en las empresas: «En 2019, la empresa tenía alrededor de 350 autos; entre la pandemia y la proliferación de las aplicaciones, hoy la empresa tiene 125 autos; los restantes están en aplicaciones. Pedimos equidad, no podemos competir».
A su turno, Alejandro Poli, secretario general de la Federación de Remises de Argentina (FAREM), reiteró la necesidad de definir un marco normativo orientado a «ordenar y regularizar la actividad de Uber y Didi en Argentina».
Fuente: Cámara de Diputados.
Legisladores en esta nota: Juan Fernando Brügge
